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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%##，国际舆论纷纷表示质疑与批评%*##%。很多媒体认为##%%，美方持续将经贸问题政治化*#，破坏中美正常经贸往来%%##，不利于相关产业发展#@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼*#%*%。
2018年3月@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#。2022年5月*#@@@，在四年期对华加征关税行动到期前#*%#，拜登政府宣布启动相关复审程序@#@*。当地时间14日%*@%，美方发布了复审结果@%，宣布进一步提高对华关税*#%@%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*@%%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#。
这其中#@*#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#%#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%#*%*。不难看出@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@@#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%#%，不过是为加征关税制造借口*@。
美方再次举起关税大棒%#*@，能起到作用吗？由于受到重重限制##@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@%%。数据显示##，当前%@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@@，不到中国出口总额的1%@#%%%。2023年@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##，在出口总量中占比不足1%##@@。今年一季度#@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#%。
基于此*@%#，《日本经济新闻》指出*%#，中国相关行业并不依赖美国市矦@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#。彭博社也分析称@@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域#@@，看似猛烈实际只具象征意义%%#@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@@%。
既然这样%*%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@#@，一方面%*#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%###，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展##@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#**%，维护美国在全球产业链的高端位置%@*#。
另一方面*@，这更像一场“政治秀”#@%。今年是美国大选年#*@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@*#*。正如不少分析人士指出@##**，拜登政府此时发起对华“关税战”*%，主要出于国内政治需求@*%##，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%，来争取更多选票%%#。
那么**#%*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#**%@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@*%#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@*。这些内在症结%#%*#，不是靠加征关税能治得了的%@#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#**%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣**@%@，反而扭曲了市场%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%#%@*，恐怕也难以如愿@%。因为大量事实证明#**，2018年美国政府发起的对华贸易战*%#%，已让美国企业和民众付出沉重代价*#@。据穆迪公司推算#@@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@*@*，美国家庭每年增加开支1300美元%@#。另有研究显示%#%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@@%*，失去近25万个就业岗位@#*#%。2022年10月#@，美国《国会山报》刊文承认*@@，对华关税战“满盘皆输”@#*@。
前车之鉴犹在眼前%%*，美国政府却一错再错%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%*%#。统计显示%#，目前在美国本土电动汽车品牌中*%@%，有30%至51%的零部件来自中国@@*#。美国汽车制造商普遍担心#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@，加重国内消费者负担@*@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*。
事实证明@%#@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*@##，不仅丰富了全球供给###，缓解了全球通胀压力%%%@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#@%。美方不择手段打压中国@*，阻挡不了中国发展振兴@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%#%*，坐实“国际规则破坏者”的身份@%%%#。抡起关税大棒@%，美方只会越打越疼*@%*。
(国际锐评评论员)
